Max Verstappen de Purple Bull commencera la défense de son titre mondial de Formule 1 ce week-end à Melbourne.
Le Grand Prix australien sera le premier des 24 au cours de la saison, qui se terminera à Abu Dhabi en décembre.
Cette saison est la dernière avant un changement majeur des réglementations qui entreront en vigueur en 2026, qui verra également Cadillac rejoindre la grille en tant que 11e équipe.
En tant que tel, il n’y a que de petits ajustements aux règles pour la prochaine saison.
La FIA a apporté des modifications aux factors de bonus et aux pratiques pour les nouveaux conducteurs, tandis que les sanctions pourraient imposer un mauvais langage.
Mail Sport vous information à travers certains des changements dont vous avez besoin pour être conscients avant la saison.
Le champion en titre Max Verstappen commencera sa défense du titre F1 ce week-end
Lando Norris de McLaren est préféré pour remporter le titre mondial avant la nouvelle saison
Pas de level de tour le plus rapide
Les conducteurs ont pu gagner un level bonus pour définir le tour le plus rapide de la course depuis 2019.
La règle exigeait qu’un chauffeur se termine dans le high 10 et signifiait qu’un vainqueur du Grand Prix pourrait réclamer un most de 26 factors.
La règle a été supprimée pour cette saison dans sans doute le plus grand des changements introduits.
Bien que le level bonus ait conduit les conducteurs à pousser dans les étapes de clôture des programs, il y avait eu une controverse sur les conducteurs faisant des arrêts en retard ou des tentatives pour bloquer ses concurrents.
Cela a été remarquable lorsque les conducteurs en dehors du high 10 ont affiché le tour le plus rapide, ce qui a retiré le bonus des prétendants au titre.
La suppression du level bonus est le seul changement dans le système de factors, les 10 meilleurs pilotes marquant en Grand Prix.
Le high huit rating dans une course de dash.
Daniel Ricciardo a remporté le tour le plus rapide de Singapour l’année dernière, refusant à Norris un level bonus
Augmentation de poids et systèmes de refroidissement
Le poids maximal a été légèrement augmenté de 798 kilogrammes à 800 kg, qui mix à la fois les voitures et les conducteurs.
Le changement est dû au poids minimal du conducteur ayant été augmenté de deux kilogrammes de 80 kg à 82 kg.
Le poids du conducteur comprend leur casque, leur costume de course et leurs chaussures.
Les équipes devront également s’adapter à un système de refroidissement du conducteur obligatoire en cas de déclarer un risque de chaleur.
Le hazard serait déclaré dans le cas où la température devrait être de 31 degrés supérieure à une course Dash ou Grand Prix.
Les poids de la voiture seront augmentés de 2 kg pour la pratique, les {qualifications} et les {qualifications} de dash lorsque des systèmes de refroidissement sont nécessaires.
La limite de poids augmentera de 5 kg dans une course de dash ou un Grand Prix.
Une série de modifications de réglementation method a été apportée avant la nouvelle saison F1
Pratique pour les recrues et le temps de check
Des équipes avaient déjà été tenues de surf sur les conducteurs de recrue – qui avaient participé à moins de deux programs de Grand Prix – en deux séances d’entraînement au cours de la saison.
Un changement cette saison verra leurs opportunités doubler à quatre séances au whole.
Les équipes choisiront les week-ends auxquels leurs recrues participeront.
Au cours de la saison, les équipes ont une allocation limitée de check des voitures précédentes – âgées de deux à quatre ans.
Les équipes peuvent effectuer jusqu’à un most de 20 jours consécutives au cours d’une année civile donnée, leurs pilotes de course ne sont autorisés à participer qu’à quatre.
Ils ne seront pas autorisés à dépasser 1 000 km de fonctionnement au whole.
Les équipes ne peuvent avoir qu’une de ces voitures disponibles pour fonctionner lors d’un check à tout second.
Mini Drs et ailes flexibles
La FIA a resserré les réglementations strategies concernant l’aile arrière et le système de réduction de la traînée.
L’organe directeur a cherché à définir l’état de déploiement et de restriction à seulement deux positions, fermée et ouverte.
Les réglementations strategies ont été modifiées dans le however de limiter l’efficacité des composants qui peuvent se pencher pour améliorer l’aérodynamique.
Des exams plus stricts seront en place pour les ailes arrière depuis le début de la saison, avec des exams similaires du Grand Prix espagnol.
McLaren a modifié leurs ailes arrière vers la fin de la saison dernière au milieu de la controverse
Clarification si les {qualifications} sont annulées
Un changement de réglementation a été effectué, ce qui permettrait aux commissaires de course d’utiliser la classification du championnat des pilotes dans l’événement que les {qualifications} ne peuvent pas avoir lieu.
Le changement a suivi le Grand Prix brésilien la saison dernière à Sao Paulo.
Les organisateurs avaient été contraints de se qualifier pour les {qualifications} au matin de la course après que les orages ont empêché les {qualifications} de se tenir la veille.
Sanctions controversées pour le juron
Les conducteurs de Formule 1 sont confrontés à de possibles interdictions d’un mois si elles jurent ou critiquent à plusieurs reprises l’organe directeur.
La décision controversée est provoquée par la détermination du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, à couper le mauvais langage et à affirmer la primauté de son organisation en tant que régulateur du sport.
Max Verstappen a été la première victime notable de cette répartition après avoir juré au Grand Prix de Singapour de l’année dernière.
Max Verstappen a été sanctionné la saison dernière après avoir juré au Grand Prix de Singapour
Le quadruple champion du monde a reçu l’ordre de passer du temps avec des concurrents de base au Rwanda.
En vertu des nouvelles directives, une première infraction entraînerait une amende de 40 000 € (33 750 £), une deuxième infraction de 80 000 € et une interdiction suspendue d’un mois.
Une troisième infraction apporterait une amende de 120 000 €, une interdiction d’un mois et la déduction des factors de championnat.
En plus de jurer, le personnel de la F1 pourrait être puni pour avoir causé des blessures morales ou une perte à la FIA; incitation à la violence ou à la haine; Des déclarations politiques, religieuses ou personnelles qui ne s’alignent pas sur la neutralité de la FIA.
Le non-respect des directions de la FIA lors des cérémonies officielles est également punissable.
