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Avec le dévoilement du Phantom 3500 d’Otto Aviation, les humains se dirigent vers un avenir de jets sans fenêtre.
L’avion redéfinit les voyages en avion en éliminant les fenêtres traditionnelles en faveur d’une conception élégante et aérodynamique, ce que de nombreux ingénieurs sont sûrement heureux.
C’est une approche radicale, mais c’est une approche qui, en plus d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire la traînée, offrira toujours certaines des meilleures vues en utilisant la technologie numérique.
Phantom 3500 (Otto Aviation)
Pourquoi la conception sans fenêtre est-elle si importante pour les avions?
La plupart des voyageurs ne réalisent pas que les fenêtres sont des factors faibles structurels dans un avion. Ils nécessitent un renforcement supplémentaire, ajouter du poids et perturber le flux lisse de l’air sur le fuselage (le corps principal de l’avion). Cela augmente la traînée, une power de résistance qui rend le vol moins efficace. En supprimant les fenêtres, le Surface de Phantom 3500 Permet à l’air de s’écouler avec une turbulence minimale, aidant l’avion à réaliser ce que l’aviation Otto décrit comme des «caractéristiques d’écoulement laminaires complètes».
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Il s’agit d’un contributeur majeur à ses performances aérodynamiques impressionnantes. Le design sans fenêtre n’est pas seulement pour l’esthétique. Otto Aviation a spécifiquement conçu le fuselage pour optimiser le débit laminaire, en utilisant des matériaux légers et des surfaces lisses pour réduire davantage la consommation de traînée et de carburant.
Phantom 3500 (Otto Aviation)
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Remark Phantom 3500 donne aux passagers sans fenêtre de superbes vues numériques
Une préoccupation commune avec les avions sans fenêtre est la claustrophobie. Pour y remédier, le Phantom 3500 suggest des écrans numériques haute définition le lengthy des murs et du plafond de la cabine. Ces écrans diffusent une vidéo en temps réel à partir de caméras montées à l’extérieur de l’avion, offrant aux passagers une vue panoramique et immersive du ciel. Otto Aviation fait référence à ce système comme une imaginative and prescient tremendous naturelle, une technologie propriétaire qui remplace les fenêtres traditionnelles par des écrans numériques de pointe, intégrant de manière transparente des vues externes en temps réel pour une expérience distinctive en vol.
La cabine spacieuse et lumineuse mesure 800 pieds cubes avec un plafond de 6 pieds 5 pouces, accueillant confortablement quatre passagers ou plus dans une disposition luxueuse et versatile. La cabine peut accueillir jusqu’à neuf passagers, selon la configuration, et est conçue pour maximiser le confort et les fonctionnalités. Libéré des contraintes du placement des fenêtres, l’intérieur peut être personnalisé pour la leisure, la productivité ou le divertissement, garantissant que les passagers profitent du voyage autant que la vacation spot.
Phantom 3500 (Otto Aviation)
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Phantom 3500 établit une nouvelle norme en matière de flamable et de efficiency à jet
Le Phantom 3500 s’appuie sur les exams en vol à partir du prototype Celera 500L d’Otto et de la plate-forme 3Dexperiences de Dassault Systèmes. En soutenant l’écoulement laminaire, l’avion vise à améliorer l’efficacité énergétique de 35%. Cela lui permet de maintenir des performances à grande vitesse tout en consommant moins de carburant, ce qui en fait l’un des avions les plus efficaces aérodynamiquement efficaces jamais développés. Il fonctionne dans la plage transonique (Mach 0,8–1,2), la vitesse d’équilibrage et l’efficacité. Il peut également atteindre une altitude de croisière de 51 000 pieds, nettement plus élevée que la plupart des avions de ligne commerciaux, qui volent généralement entre 30 000 et 40 000 pieds.
Grâce à son fuselage rationalisé et à son aérodynamique optimisée, le Phantom 3500 brûle 50% moins de carburant que les jets commerciaux conventionnels. Cette réduction de la consommation de carburant se traduit par une baisse des coûts d’exploitation et une diminution significative des émissions de carbone. Les ailes du Phantom 3500 atteignent un flux laminaire complet, permettant un flux d’air plus lisse et une traînée réduite, permettant à l’avion de décoller des pistes aussi courtes que 3 500 pieds, doublant presque le nombre d’aéroports accessibles aux États-Unis seuls par rapport à des jets similaires.
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Phantom 3500 (Otto Aviation)
Les principaux plats de Kurt
Le Phantom 3500 nous donne un aperçu de l’endroit où les voyages en avion pourraient se diriger. En se concentrant sur l’efficacité et ces superbes écrans numériques offrant des vues panoramiques, le vol pourrait bientôt se sentir plus immersif et agréable que jamais. Si ce jet est à la hauteur de sa promesse, le siège de la fenêtre pourrait devenir une selected du passé, et l’avenir de l’aviation pourrait aussi devenir beaucoup plus vert et plus rapide.
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