Lucid a passé des années à travailler sur son deuxième EV – un VUS en peluche de sort fourgonnette conçu pour être le tueur de catégorie qui pourrait prendre des elements de marché des autres transporteurs de personnes de luxe et de combustion interne comme le Rivian R1s, Cadillac Escalade IQ, BMW X7 et Audi Q8.
L’objectif de l’entreprise saoudienne était de créer un SUV sans compromis – un objectif élevé que d’autres constructeurs cars ont essayé et échoué auparavant. Après un premier trajet dans l’EV, qui a un prix de départ de 96 550 $, il est clair que l’entreprise a fait plus que se concentrer sur des touches luxueuses. Bien qu’il y en ait beaucoup.
La gravité lucide est peut-être juste une sur-ingénierie à son meilleur. L’EV est chargé de applied sciences et de mises à niveau de son prédécesseur, la berline Air Lucid. Peter Rawlinson, l’ancien PDG de Lucid et CTO, qui s’est éloigné en février, n’est peut-être plus dans l’entreprise, mais ses empreintes digitales d’ingénierie sont partout dans la nouvelle gravité lucide.
Et bien que les purchasers puissent ne jamais voir la technologie sous le capot proverbial, ils en feront l’expérience.
La gravité lucide a jusqu’à 450 miles de portée évaluée par l’EPA, un temps de zéro à 60 mph de moins de 3,5 secondes et des temps de cost qui sont inconnus pour les véhicules électriques actuels. La gravité peut facturer jusqu’à 200 miles en seulement 11 minutes sur la cost rapide DC, selon la société, grâce à un nouveau mode de increase qui exploite le moteur arrière en tant que transformateur pour augmenter la cost.
Tous ces luxe, technologie et spacieux ont un prix. Le prix du véhicule se situe entre 96 550 pour la coupe en tournée à deux rangées à 99 450 $ pour la model à trois rangées. Un modèle de tournée «moins cher» de 81 550 $ devrait arriver plus tard cette année.
Les tripes technologiques de Lucid Gravity
Les ingénieurs travaillant sur Gravity ont pris ce qu’ils ont appris de Lucid Air Sapphire et de Lucid Air, pour créer le nouveau système de génération 2 de l’entreprise qui sous-tend le SUV. Cela comprend une nouvelle batterie développée en partenariat avec Panasonic (qui, selon Lucid, offre une amélioration de la vitesse de cost de 40% par rapport à l’ensemble compétitif), une nouvelle unité d’entraînement, un nouveau système thermique et un nouveau système de cost.
Plus précisément, les ingénieurs ont créé un système qui permet à la gravité lucide de se charger à 225 kW sur des chargeurs de 500 volts (qui sous-tendent les chargeurs V3 de Tesla) et jusqu’à 400 kW sur des chargeurs V4 de Tesla (qui sous-tendent les nouveaux chargeurs V4 de Tesla qui sont dus cette année).
Pour ce faire, les ingénieurs ont utilisé le moteur et l’onduleur de la gravité comme transformateur pour augmenter la cost de 500 volts à la rigidity requise de la batterie sans ajouter de matériel supplémentaire. Ils ont également mis en œuvre le plug-and-charge pour le système afin que les propriétaires n’aient pas à s’affronter avec le paiement et la facturation de l’initiation à certains chargeurs.
Innovation de cost EV
Les changements font partie de la norme de cost nord-américaine de Tesla qui est sorti l’année dernière. L’annonce de la norme est survenue à un second où le développement de la gravité était presque terminé.
La norme mise à jour a nécessité une repensation importante des fondements de la gravité alors qu’il a été développé à environ 70% à la fin de 2022 et au début de 2023, selon Emad Delala, vice-président principal du groupe motopropulseur à Lucid.
« Lorsque j’ai rejoint en 2015, 400 volts étaient à la pointe de l’artwork », a déclaré Delala. « Rapidement, nous avons réalisé que nous devions passer au niveau supérieur », a-t-il poursuivi, « nous avons donc développé une nouvelle technologie qui a permis de charger une structure de cost héritée de 500 volts à travers une future structure de cost de 1000 volts. Ce que nous avons appris de l’air en 2021 a été complètement modifié. »
L’équipe derrière Gravity a également apporté un sure nombre de modifications matérielles à ajouter en redondance, à prendre en cost son système d’infodivertissement et à permettre à l’entreprise d’ajouter éventuellement des fonctionnalités de conduite plus automatisées à son système de conducteur avancé.
La société utilise des processeurs ORIN-X de NVIDIA pour la notion de l’IA et le traitement vidéo pour son système de conducteur avancé, Snapdragon 8295 de Qualcomm pour l’infodivertissement, et Infineon TC397 pour la dynamique des véhicules et le contrôle du corps.
Aujourd’hui, la Gravity offre ce que l’on appelle le niveau de conduite automatisée de niveau 2, un système qui automatise une partie de la conduite, mais exige toujours que le conducteur fasse consideration. Lucid vise à offrir éventuellement le niveau 3, ou L3, qui offre généralement des mains et des yeux conduisant sur les autoroutes dans certaines situations.
Son prochain Dream Drive 2 Professional, une mise à niveau de ses ASA arrivera bientôt, selon la société, et offrira des fonctionnalités telles que la visualisation de jusqu’à cinq voies de trafic, le contrôle de la vitesse de courbe, l’help à la modification des voies, l’alerte à cruche et le parking automatisé.
Gravité lucide: l’espace de chargement et de passagers
La gravité a été conçue pour être spacieuse pour les occupants et leur cargaison. Et les ingénieurs et les concepteurs ont atteint cet objectif. L’intérieur est caverneux à l’intérieur avec un énorme 120 pieds cubes d’espace intérieur, ce qui, selon Lucid, est 40% de plus que le concurrent le plus proche.
Il s’avère qu’un effort pour éviter que les fusibles ne les aient aidés à y arriver.
La société voulait trouver un moyen de ne pas utiliser de fusibles automobile ils doivent être régulièrement accessibles et remplacés lorsqu’ils soufflent, et ils ont tendance à occuper un précieux espace intérieur qui pourrait être utilisé pour les cargaisons et les passagers, selon Jean-Phillipe Gauthier, chef de l’ingénierie logicielle à Lucid.
Au lieu de cela, Lucid a décidé d’utiliser des diffuseurs dans la gravité, qui sont essentiellement des commutateurs électroniques. Ces diffuseurs se réinitialisent automatiquement lorsque la voiture est à vélo, répond plus rapidement aux shorts du système, éliminez l’erreur potentielle d’set up d’un fusible avec la mauvaise ampérage pendant le remplacement et permettez à la boîte de fusible d’être enfouie plus profondément à l’intérieur du véhicule au lieu d’empiéter sur l’espace intérieur. Les diffuseurs peuvent également réduire les systèmes inutiles et réduire les pertes parasites dans le véhicule.
Pour prouver que la gravité était plus spacieuse que ses concurrents, le fabricant de véhicules électriques a aligné un SUV Cadillac Escalade, Mercedes-Benz EQS, Rivian R1S et BMW X7 en most important lors de l’événement à Los Olivios, en Californie. Les journalistes ont été mis au défi de prendre des boîtes qui remplissaient la gravité (y compris son spacieux frunk) et de les empiler dans le SUV EQS.
C’était une tâche not possible et sans autre concurrent proche. Un autre journaliste qui se trouve être 6 pieds et 6 pouces a pu se coucher confortablement à l’arrière de la gravité et fermer la trappe arrière sans aucun problème.
Gravité lucide sur la route
La gravité est grande et mesure une énorme longueur de 198,2 pouces et 87,2 pouces de giant. Cela met le SUV EV légèrement en dessous de la taille Chevrolet en banlieue. Pourtant, le véhicule est massif, ce qui contribue à stimuler l’espace intérieur.
En règle générale, les VUS pleine grandeur avec ce sort d’empreinte ont tendance à être boomny à l’intérieur et à géant des Pollies sur la route, ce qui les rend mal à l’aise, en particulier sur les routes sinueuses.
Ce n’est pas le cas avec la gravité lucide.
J’ai conduit la gravité de Nipomo, en Californie, sur la côte centrale le lengthy de l’autoroute Cuyama et de Tepusquet Street, une route escarpée, à une voie et brusque, à Los Olivos pour mon essai routier et c’était étonnamment agréable et, j’ose dire, amusant à conduire.
La gravité est lourde (6 000 livres et plus dans l’choice à trois rangées que j’ai conduite). J’ai ressenti une partie de ce poids sur la route. Cependant, une fois que j’ai placé le véhicule dans son cadre de confort connu sous le nom de «lisse», il a géré facilement la croisière sur les routes et les larges balayeurs.
Je l’ai basculé jusqu’à Swift pour Tepusquet Street, et les amortisseurs adaptatifs et les ressorts aériens ont mangé les ondulations et les courbes rugueuses sans perturber le véhicule, ou devenir nauséabonde à tout second. C’était tellement lisse sur cette route sinueuse dans le cadre rapide que mon passager s’est endormi.
La gravité obtient la route des roues arrière lorsqu’elle est équipée du bundle dynamique (qui ajoute environ 2900 $ au prix de base), ce qui vous donne un 3 degrés supplémentaires de route de roue arrière – à la fois en part et hors part en fonction de la rapidité (ou lentement) que vous vous déplacez.
Cette route de la roue arrière augmente l’agilité du véhicule et prend moins de la route automobile elle roule sur des routes de montagne à une seule voie et même un piste de terre, que j’ai essayé dans un ranch native où Lucid a mis en place une expérience de rallye croisée pour nous.
Même lorsqu’il a poussé (et glissant) à travers la saleté, la gravité est restée remarquablement plate et confortable. Et oui, vous pouvez faire un tout léger tout-terrain avec la gravité automobile il obtient 7 pouces de dégagement au sol qui peuvent aller jusqu’à plus de 9 pouces de dégagement lorsqu’ils sont élevés.
L’une des choses surprenantes que j’ai le plus aimé dans la gravité était le soi-disant volant «squircal». Ayant conduit d’autres véhicules avec des yokes (stupides), la roue de cercle carrée rend la gravité encore plus agile et réactive, et la route de la grille et du pignon assistée électriquement est ajustée pour être absolument parfaite: où vous pointez la roue, le véhicule va sans aucun mélange.
Lucid a également réglé une pédale pour être si intuitive que je n’ai pas eu à toucher le frein une fois sur les routes sinueuses autour de Los Olivos.
Dans l’ensemble, il est clair qu’après plus de quatre ans de développement, le SUV tout électrique à sept passagers offre une gamme et une efficacité remarquables, une agilité et une fonctionnalité pour un acheteur riche à la recherche d’un véhicule «de fabrication américaine» qui n’est pas un Tesla.
