La prochaine fois que vous commanderai des plats à emporter à Markham, en Ontario, il pourrait être déposé par un robotic et son compagnon humain.
Une flotte de machines de livraison d’aliments oranges est testée dans le cadre d’un projet pilote dirigé par Skip, anciennement connu sous le nom de SkiptheDishes, et Actual Life Robotics, une entreprise d’automatisation sous l’incubateur de startup de l’Université de Waterloo appelé Velocity.
Le projet est la première opération de livraison de trottoirs approuvée municipale dans le pays, et il a déjà eu des centaines de commandes réussies, explique Cameron Waite, PDG de Actual Life Robotics.
« C’est un gros problème pour nous. C’est un gros problème pour le Canada… l’opportunité est potentiellement énorme », a déclaré Waite à CBC Toronto.
C’est l’une des dernières initiatives à travers l’Ontario et au-delà qui testent la viabilité de l’intégration de plus d’automatisation dans la vie quotidienne des gens.
Waite dit que le pilote de trois mois vise à déchiffrer s’il y a un appétit pour les choices de livraison de robots dans les environnements urbains et à quoi cela pourrait ressembler.
Le processus de commande est easy. Si un consumer commande by way of l’software SKIP et est situé dans la zone de pilotage, il aura une choice pour sélectionner la livraison du robotic.
À partir de là, le processus est automatisé. La « glacière sur roues » est programmée pour aller au restaurant, récupérer la commande et la déposer avec les shoppers, dit Waite. Pour obtenir la commande, l’acheteur analysera un code QR et entrera son mot de passe pour déverrouiller le robotic.
Les machines sont équipées de capteurs qui leur donnent une conscience spatiale et, pour l’immediate, chacun est accompagné d’un information humain responsable de l’étude de ses interactions avec les piétons et les utilisateurs.
Markham est « fier d’être à l’avant-garde de l’innovation de la mobilité intelligente », a déclaré la ville à Radio-Canada dans un communiqué.
« Cette initiative fournit un environnement de check du monde réel aux entreprises basées en Ontario pour piloter les applied sciences de transport de nouvelle génération », indique le communiqué.
Préoccupations concernant la sécurité et le confort
Toutes les villes ou tout le monde ne sont pas ravis de la perspective d’choices de livraison de robots.
En décembre 2021, Toronto a interdit l’utilisation de dispositifs de micro-utilité, qui comprend des robots de livraison de nourriture, sur ses trottoirs et pistes cyclables, en réponse aux préoccupations concernant le maintien de l’accessibilité pour les personnes âgées et les personnes handicapées.
Bien que la sécurité puisse être gérable, automobile ces sorts de robots se déplacent à basse vitesse, un problème plus vital est le confort et remark les robots partagent l’espace avec les piétons, explique Bilal Farooq, professeur agrégé en génie des transports à la Toronto Metropolitan College.
« Ils ont besoin d’avoir non seulement une notion, mais ils devraient avoir une conscience sociale de ce que font les autres piétons », a-t-il déclaré.
Par exemple, dit Farooq, les robots devraient pouvoir sentir s’il y a plusieurs personnes qui se dirigent vers elle et savent voyager autour d’eux, pas à travers eux. Ce style de conscience est quelque selected qui est actuellement discuté dans les études, dit-il.
« Ce style de pilotes est un bon moyen de tester et d’appliquer cette recherche », a déclaré Farooq.
Impacts sur l’emploi «va se produire», dit Prof
Une autre préoccupation est de savoir si ces robots deviendront si populaires qu’ils commencent à remplacer les travailleurs.
L’automatisation a eu lieu au cours des derniers siècles et il est inclined d’avoir un impression sur la livraison des aliments, explique Harry Holzer, professeur de politique publique à l’Université de Georgetown à Washington, DC
« Il me semble que cela va arriver », a déclaré Holzer. « Il n’est pas difficile d’imaginer que les robots le feront à moins cher et plus rentable. »
Interrogé sur la décision d’opter pour des robots au lieu des gens, Waite a déclaré que le pilote visait à apprendre ce que le consommateur préfère.
« L’idée ici est de déterminer: » Y a-t-il la valeur d’avoir une choice supplémentaire pour les livraisons dans des domaines comme celui-ci? » Il a dit.
Selon Une nouvelle version de l’Université de WaterlooActual Life Robotics vise à déployer jusqu’à 500 robots à l’échelle nationale au cours des trois prochaines années.
