Cette histoire à l’origine est apparu sur Blé à moudre et fait partie du Bureau climatique collaboration.
Toutes les quelques années, une société de concert-économie de la Silicon Valley annonce une innovation «perturbatrice» qui ressemble beaucoup à un bus. Uber a déployé des routes intelligentes il y a une décennie, a suivi peu de temps après la navette Lyft de son plus grand concurrent. Même Elon Musk a essayé en 2018 avec le «système de boucle urbaine» qui ne s’est jamais tout à fait concrétisé Au-delà du Strip de Vegas. Et quelqu’un se souvient-il de Chariot?
Maintenant, c’est à nouveau au tour d’Uber. La compagnie de covoiturage a récemment annoncé Partage d’itinérairedans lequel les navettes voyageront des dizaines de routes fixes, avec des arrêts fixes, ramassant des passagers et les déposant à des heures fixes. Au milieu des blagues inévitables sur la Silicon Valley, la découverte de bus est une query sérieuse sur ce que cela signifiera pour les systèmes de transit en difficulté, la qualité de l’air et la congestion.
Uber a promis que le programme, qui s’est déployé dans sept villes fin mai, apportera un transport «plus abordable et plus prévisible» pendant les heures de navettage de pointe.
« Beaucoup de nos utilisateurs, ils vivent généralement dans le même domaine, ils travaillent généralement dans la même zone, et ils se déplacent en même temps », a déclaré Sachin Kansal, directeur des produits d’Uber, lors de l’annonce du 14 mai de la société. «Le idea de partage de parcours n’est pas nouveau», a-t-il admis, bien qu’il n’ait jamais utilisé le mot «bus». Au lieu de cela, des pictures de poussettes, de pousse-pousse et de pédicabs tirées par des chevaux sont apparues à l’écran.
La PDG Dara Khosrowshahi était un peu plus à paraître quand Il a dit au verge Le tout est «dans une certaine mesure inspiré par le bus». L’objectif, a-t-il dit, «est simplement de réduire les prix au consommateur, puis d’aider à la congestion et à l’environnement.»
Mais Kevin Shen, qui étudie ce style de selected à l’Union des scientifiques concernés, se demande si le «bus de nouvelle génération» d’Uber fera beaucoup pour les navetteurs ou le climat. « Tout le monde dira: » La Silicon Valley réinvente à nouveau le bus « », a déclaré Shen. « Mais c’est plus comme s’ils réinventent un bus pire. »
Il y a cinq ans, l’Union des scientifiques concernés a libéré un rapport Cela a constaté que les companies de covoiturage émettent 69% de dioxyde de carbone réchauffant des planètes et d’autres polluants que les voyages qu’ils déplacent, parce que jusqu’à 40% des miles parcourus par les conducteurs d’Uber et Lyft sont chassés sans passager, quelque selected appelé «empreinte». Ce désavantage climatique diminue avec les companies groupés comme Uberx partage La voiture est électrique.
Au-delà du bénéfice climatique incertain, des préoccupations plus larges sur ce que cela signifie pour les systèmes de transit à New York, San Francisco, Chicago, Philadelphie, Dallas, Boston et Baltimore – et les personnes qui comptent sur eux.
« Le transit est un service public, donc l’objectif d’une agence de transit est de servir tous ses purchasers, qu’ils soient riches ou pauvres, qu’il s’agisse de l’itinéraire maximal ou non induisant le revenue », a déclaré Shen. Les entités qui font tout cela viennent avec des mécanismes de responsabilisation – des cartes, des réunions publiques, des cavaliers – pour s’assurer qu’ils font ce qu’ils sont censés faire. « À peine de tout cela est en place pour Uber. » Ceci, a-t-il dit, est un pivot vers un modèle de transit public Sans responsabilité publique.
